Зняття прокляття стандартного світла фар XJ Cherokee (2000)

"Он мог бы выпить море,
Но в свете его фар могли прятаться белые кошки"..

Стандартне світло головних фар на Jeep XJ Cherokee Sport 2000 (як і на дорестайлах, як і на багатьох взагалі старих автомобілях) - постійно лишало бажання всунути якісь лед-фари, міняти лампи на якісь "супер-пупер-віжн-плюс", і тд, і тд..
Але, забігаючи трохи наперед - банальна причина. Електросхема просто не передбачає звичайних реле на фари.
І все навантаження - відбувається через вимикач світла. (а він же ще й з реостатом для регулювання яскравості підсвітки приладів в салоні, тобто і так не дуже вільний для зайвого навантаження).

Передісторія:
Минулого року був куплений черговий Черокі. Були і інші проблеми (по типу зробленої капіталки мотора, ходової, і тд), але те що постійно не давало спокою і ніяк не могло бути усуненим - на ходу просто "тухли" фари.

Спочатку - просто починали "моргати" - притухали і одразу вмикались назад, але так по 10-20-50 раз, поки не вимкнути-увімкнути знову.
Замінив вимикач, пару місяців їздив мало, але проблема трохи змінилась - фари просто робили "викл". І вмикались знову лише через пару секунд, потім через 5, потім 10..
- Намагався побороти "розплавлені контакти" на вимикачі.
- Намагався знайти розриви, чи "загаджені" контакти в ланцюгу світла.


В англомовних форумах - в основному грішили на роз'єм, який знаходиться під повітряним фільтром - бо в ньому збирається багато бруду.
Але нюанс - це у тих автомобілів, які їздять по болоту постійно. Або у дорестайлів кінця 80-х років, де просто від старості вже дійсно назбиралось бруду і оксидів.


Той же роз'єм. Від нього йде на обидві фари, габарити, індикацію поворотів:

Але в попередньому роз'ємі - все було чисто, тож наступні роз'єми на шляху перевірки - на фарах, "мами" Н4..

В них - якраз вже назбиралось бруду вдосталь. Та і самі дроти в місцях обжимки в клемах - вже підокислені до стану "майже ниточка"..


Оскільки починав розборку з салону - заодно перевірив на шляху все:
Реле затримки автовимкнення фар при повороті ключа

(знаходиться перед лівим коліном водія, зліва від металевої накладки, що під кермом).

Перебрав підрульовий ричажок (поворотники-ближнє/дальне/блінкер).
В ньому - окислений бруд був, контакти - від нальоту бруду вже теж давали погану роботу..


Ну і заодно фоточка "та нема чого боятися там розбирати! коли вже робиться це вп'яте-вдесяте - на повну розборку уходить декілька хвилин. :)


А взагалі - корисна процедура "пройтись по проводці".. бо знаходяться ціла купа отаких місць..


"Прикольний ліфт" :)


Заодно, раз вже все розібрано - замінив сигнали.
Поставив "Волговські". Це вже третій комплект за рік.. По теплу - буду переносити їх десь вище. А поки - поміняв місцями, розвернувши проушинами в бік бампера. Бо в такому положенні, як на фото - вони просто заливаються водою. На фото - попередні, китайські, прожили майже місяць.


Далі - оскільки вже розібрав і шукав можливу причину в проводці - перебрав всю в'язанку в морді. Бо дісталась вона вже в декількох місцях "з потертостями обмотки", могло бути протерте наскрізь.. Все ок, але тепер я в тому принаймні впевнений. І вивів нормально обрізані кимось до мене дроти ПТФ (вони хоч стоять через реле).






АЛЕ..
Витративши на переборку-перекладання дротів два дні - проблему так і не усунув.
Перечитавши російськомовні, англомовні і ВАГовські форуми і.. і тілки тоді подзвонив електрику..

Порадившись з Тіграном (автоелектрик в ГСК Киянка, біля СТО "Овердрайв"), досвіду якого я давно довіряю на всі 100%, вирішили, що таки треба ставити релешки, бо їх у нас в схемі просто нема.
І не у вигляді "тимчасових напівмір", як це зазвичай радять на форумах у вигляді установки реле під кермом, ближче до вимикача (як я і збирався), а правильно, з подачею прямого "+" від акумулятора на реле фар,подачею додаткової маси, і установкою реле поближче до самих фар.

Закупка на ринку:
- Реле світла на 4 контакти, 3шт (1 - ближнє, 1- дальне, 1 -запасна).
- Колодки для реле 3 шт (1 запасна)
- Запобіжники 10А - 4шт.
- Колодки під запобіжники (навісні, "прапорцеві" - герметичні зі шматком дроту).
- Дріт 2.5мм - 10м (2х5м. Був зелений і чорний - то взяв так). Лишилось у мене десь 0.5м. Тобто, 9.5 пішло. Але проводив до правої фари від лівої через передню решітку. Якщо іншим шляхом - може знадобитись 12м.
- Клеми "мама" штук 20,
- про всяк випадок - роз'єми Н4 взяв, але старі виявилися кращої якості, аніж нові.. лежатимуть поки в запасі).
- пластикова гофра 5м.
- ізолента 3М.

Приїхав до Тіграна о 14:29.
Першим ділом - вже звичними для мене рухами зняття морди за пару хвилин і заміри "до початку роботи".

На фарі - 10.6В..


На акумуляторі при цьому (на заведеному моторі) - так:


Врізатись з установкою реле - вирішили після "великого чорного роз'єму під повітряним фільтром"


В процесі роботи - спочатку отримали на фару 12.8В (спочатку просто впаявшись в "обрізані" дроти від старих клем Н4, на відстані 5 см від колодок)

Але потім перепаялись нормально і отримали... 13.9В на фарі.

При 14.27 на акумуляторі.


Для цього: На реле подається + від акумулятора, а стандартна проводка - виконує роль управління реле.
На фари, напряму - подається додаткова маса. (прямо на клеми в колодці Н4).
Ближній і дальній - висять на окремих реле.
На кожну фару - по запобіжнику. На ближнє і дальнє світло - по окремому (всього 4 на дві фари).

В результаті - у мене, навіть при фарах DEPO - таки нарешті з'явилось світло. І перестало вимикатись через перегрів вимикача..


На цих фото - БЛИЖНЄ СВІТЛО.
Фари - DEPO, лампи - OSRAM 60/55, найзвичайніші.
Регулювати тепер потрібно ще, але порівняно з тим, що у мене "було" до реле - це ж вже зовсім інша історія..
Тим більше, що ще лежать фари Hella від мого попереднього Черокі - тоді, спочатку поміняв фари, нічого не отримавши по факту, замість установки релешек.
У них чіткіша лінія розподілу "світло/тінь". Але поки потрібно їх почистити від старості і пилу..


(фото з телефона - слабо передає, але навіть при замазаних величезною кількістю бруду з мокрої і брудної у відлигу дороги фарах - все видно).

Заїхав на установку о 14:29, виїхав - о 19.05. (ще кави попили посиділи).

Реле з запобіжниками - оселились одразу за лівою фарою, перед повітряним фільтром. Якраз в тому місці нормальний постійний забор повітря йде, тож будуть сухішими.